前兩天呢，圓通速遞悄悄發了個公告快遞。
公告總共只有兩頁，內容不多，但是力道不小快遞。第二天一開盤，圓通股價直接一字漲停了。
而且，還連帶著隔壁申通、中通、韻達們的股價，都一併起飛了快遞。
你肯定很好奇，這兩頁紙裡到底寫了什麼。
核心其實就是這一句話：2026 年上半年，圓通扣非歸母淨利潤 30 億到 33 億元，同比增長了 72.19% 到 89.18%快遞。
簡而言之，圓通今年上半年利潤大漲，賺了很多錢快遞。
世超翻開 Q1 業績，才發現圓通不是突然爆發快遞。
今年一季度，圓通淨利潤就同比漲了 60% 左右快遞。而且，好起來了不只是它一家，各家快遞公司們都跟吃大力丸了一樣，淨利潤雙位數地往上蹦。
申通快遞同比增長 94.29%，韻達同比增長 51.67%，京東物流同比增長 40.1%快遞。
這樣欣欣向榮的景象，快遞行業有多久沒見過了快遞。
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畢竟，一個快遞、一個外賣，一個網約車，看著家大業大，實際利潤都比紙薄快遞。
8 毛錢你連一把青菜都買不到，他們居然能把一個快件從中國最東邊送到最西邊快遞。
2007 年的時候，中國快遞平均票價是 28.55 元，2025 年 6 月，這個數字都跌到了 7.49 元快遞。
這還是順豐救過的結果了，單看通達系，圓通 2025 年平均單價只有 2.19 元，韻達只有 1.98 元快遞。
結果，就是這樣一群人，居然現在搶在外賣、網約車前頭，先翻身了快遞。
那麼，圓通他們到底怎麼好起來的呢？
翻了翻公告，世超發現主要就兩點原因快遞。
第一點很好理解，就是靠省錢快遞。
圓通也在 2025 年的年報裡就說，AI 最佳化物流鏈路之後，單票成本下降了 10.35%快遞。
不過，再省也省不出 30 個億的利潤來，省並不是這次暴漲的核心原因。
一切故事真正的轉折點，其實是去年 7 月份的一紙通知快遞。
2025 年 7 月，中央財經委員會明確“ 依法依規治理企業低價無序競爭 ”快遞。簡單來說，就是呼籲各行各業們不要再捲了，低價競爭沒有出路，都收收手吧。
本來大家以為只是呼籲呼籲，結果國家郵政局響應速度極快快遞。7 月底，就把三通一達，外加一隻極兔，喊來訓話了。
沒幾天，義烏就要求把單價下限上調 0.1 元，廣東省的底價上調 0.4 元每票快遞。效果很明顯，到 8 月份，快遞行業的整體單票價格第一次止跌回升。
就是從這次調價開始，陸陸續續全國各省份的快遞都開始漲價快遞。
10 月份，三通一達、極兔等釋出《 告客戶書 》宣佈要集中調價。以每單 0.2-0.8 元的漲幅，波及了全國 22 個省份。
今年 3 月份，5 家快遞企業又一次借油價上漲聯合調價快遞。在貴州、山東等地加收票價。有的地方取消部分折扣，有的上調面單費和最低收費標準。
所以，各家利潤大漲的最主要原因，就是——票價被強制拉高了。
像 2026 年 4 月，圓通單票收入已經達到 2.23 元，同比上漲了 4.21%，漲了 9 分錢快遞。
別看漲得不多，但快遞是一個超級規模的走量生意快遞。雖然只漲一毛錢，圓通一個月能有 30 多億的票量，平均下來每月多賺 3 個小目標。
圓通還算是漲得少的，有幾個月票價沒穩住又掉回去了快遞。但其他幾家，基本每個月票價同比都在漲，申通 2 月份同比漲 19.61%，韻達漲 15.38%。
前端提價、後端降本——兩頭一夾，利潤自然就上來了快遞。
但讀到這，你會不會覺得有點奇怪快遞。
這翻身原因也太簡單了，既然漲個幾分幾毛的，就能淨賺 30 億快遞。 難道各家快遞公司都傻嗎？為什麼不早漲呢？
因為快遞價格，不是快遞公司想動就能動的。
很多時候，快遞真正的定價權，其實在大商家和電商平臺手上快遞。
通達系服務水平上沒有什麼高低之分，你的快遞到底是哪個通送的，大家根本不關心快遞。
快遞公司除了低價外沒有其他競爭力快遞。你要想漲價、降價，還得提前通知客戶。要是價格定得不滿意，客戶能隨時換一家。
更重要的是，快遞是外包加盟制，就算上面嚷嚷要漲，但真正定價還是看地方 網點和電商老闆們怎麼談快遞。為了搶更多的單子，最後必然是靠低價來互毆。
於是，大家就形成了一個完美閉環的囚徒困境：不漲價等死，漲價找死快遞。
就算有人想強行打破這個迴圈，價格也很快會掉回去快遞。
義烏之前就試過兩次，一度把價格抬到 1.5 一單快遞。每次一漲價，大家就說，這次是來真的了，價格戰要結束了。
結果就是，商家乾脆集體逃離義烏，把貨拉到周邊金華、永康之類的低價地區發貨快遞。
行業內甚至誕生了一批職業黃牛，專門靠跨地區的低價包裹為生快遞。
這也是為啥地方郵管局天天約談，最後也只是治標不治本快遞。網點老闆們為了挽回客戶，只能明漲暗降，私下給客戶補貼，票價很快又跌破 1 元。
所以，這次圓通的公告，真正讓市場興奮的不是它多賺了多少錢。
而是價格戰已經被牢牢按住了半年之久，很多人覺得這可能是一個真正的轉折點快遞。
全國 20 多個省份一起推進漲價，並且速度極快快遞。
雖然沒有明確的長期政策，但是像廣東等地區就設定了鎖盤期，嚴格禁止快遞公司跨區域搶客快遞。快遞公司也不能低於 1.4 元攬客，否則會有重罰。
當時政策上線一個月，韻達、申通、極兔就被罰了 45 萬快遞。現在鎖盤期的時間，已經被兩次延長到了 9 月。
讀到這，是不是覺得快遞行業要好起來了。出個指令，價格漲上去，利潤全來了。
但比快遞公司們半年報來得更快的，是漲價後的後遺症快遞。
這次提價本質上還是無數中小商家承擔，有不少老闆已經開始覺得吃力了快遞。
快遞內卷雖然慢下來了，可是商家們的價格戰，還在繼續快遞。電商平臺的低價邏輯沒有變，9.9 包郵的世界裡，快遞費漲了，可商品定價漲不動。
這個剪刀差快遞，最終會壓縮商家的生存空間，
不少珠三角小商鋪，本就只有幾毛錢的利潤直接清零了快遞。有商家說，自己一天要發 600 單左右，光是 0.4 元的漲幅，就要讓他們一天多掏 240 元。
最後，商家只能在其他地方再扣點成本快遞。比如取消運費險、優惠券，或者是定製包裝袋換成通用款等等。
但知危編輯部走訪商家後，發現有的商家一旦漲價，客戶也一去不回了快遞。一位商家取消優惠券後，一天 10000 單掉到了 2000 單左右。
商家們多付的這點錢，最後也並沒有進到快遞員的口袋裡。目前主要還是用來給快遞公司們彌補虧損了，網點派費和快遞員收入並沒有明顯上漲。
有的網點老闆甚至也不見得受益快遞。
單量少的商家，可能漲點就忍了快遞。但單量大、議價權大的商家，依然在嘗試跨市、跨省找途徑，導致網點丟失老客戶。
一旦監管到後半段，稍微放鬆點快遞。上有政策、下有對策，網點偷偷返點留客的事隨時會捲土重來。
最後還是得看這筆錢，有沒有順著鏈條流下去快遞。網點能不能賺到錢、派費能不能跟著漲。
只有當總部、網點、快遞員和商家都不用再靠互相擠壓活著時，這場持續多年的快遞價格戰，才算真正跑完了最後一公里快遞。
撰文快遞：四大
編輯快遞：莽山烙鐵頭 & 面線
美編快遞：素描
圖片、資料來源快遞：
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