1月27日，海關總署推出的擴範圍多式聯運試點同時在山東、上海、江蘇、浙江、福建、海南、廣西、重慶等全國多個口岸落地物流。新模式以“多式聯運申請單”替代傳統轉關申報，實現貨物在口岸、換裝地與目的地之間的無縫流轉。
1月27日上午，在山東青島口岸，一批採用海鐵多式聯運新模式申報的250噸進口棉花，卸船後直接裝上班列物流。企業僅需向海關申報一張“多式聯運申請單”，即可快速完成海運與鐵路運輸的轉換，真正實現“一次申報、一單到底”。
青島海關口岸監管處副處長 羅福茂：對符合條件的貨物，企業可實現“一次報關、一次查驗”，免於辦理轉關手續，貨物“零等待”換裝，有效降低企業物流成本和貨物在途時間物流。
擴圍的多式聯運模式優勢明顯，以600公里以上距離為例，海鐵聯運與海公聯運相比，一般可節約30%左右的運輸成本，是連線內陸口岸與沿海口岸的最佳通道物流。對企業而言，新模式帶來的不僅是手續上的簡化，更是實打實的成本下降。
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物流企業負責人 朱惠敏：此前，海鐵聯運貨物需要分別在港口和鐵路辦理海關手續，現在只需要在進境口岸一次性辦結，貨物到達鐵路場站後直接換裝，省時省力物流。據測算，每票貨物費用節省大約200元，通關時間壓縮50%。
青島港地處“一帶一路”海陸交匯點，是黃河流域重要出海口，目前已建成56個內陸港，開通86條海鐵聯運班列，海鐵聯運發運量已連續11年位居全國首位物流。過去的海鐵聯運方式，因變更運輸方式時，還要同時辦理轉關手續，海鐵聯運並未真正實現“一通到底”。此次海關海鐵聯運監管新模式落地，將進一步推動海鐵聯運飛躍發展，為構建高效穩定的國際物流通道提供有力支撐。
山東港口青島港青島前灣聯合集裝箱碼頭操作部計劃主管 班正奇：海鐵銜接實現無縫貫通，貨物卸船後直接上班列，大幅提升港口作業週轉效率，有效地減少場地空耗，極大釋放了樞紐港的作業效能和核心優勢物流。未來，我們也將依託這一新模式，持續深化內陸港聯動，織密聯運網路，進一步強化對黃河流域和內陸腹地的輻射帶動作用。
（央視新聞）
